鋼結構工程以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強，故用于建造大跨度和超高、鋼結構材料費用超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進行機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)；承建鋼結構材料加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建筑等。鋼結構今后應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建筑的需要。鋼結構又分輕鋼和重鋼。判定沒有一個統(tǒng)一的標準，很多有經(jīng)驗的設計師或項目經(jīng)理也常常不能完全說明白，可以以一些數(shù)據(jù)綜合考慮并加以判斷。

八、吊車梁系統(tǒng)的安裝難點解析，在鋼結構公司鋼結構廠房的施工過程中，鋼結構材料費用吊車梁的安裝必須嚴格按規(guī)范從柱間支撐跨進行,柱間支撐安裝連接后已形成一個比較穩(wěn)定的空間剛度單元,從此處安裝一是保證安全,二是能保證吊車梁安裝不會影響柱子的垂直度。同時在安裝過程中對端部截面誤差較大的吊車梁底部應配調(diào)整墊板,該墊板在吊車梁系統(tǒng)調(diào)整完后應焊接固定。按事先測放的定位線精確對中。制動系統(tǒng)的連接應在吊車梁調(diào)整固定后正式連接。當制動板與吊車梁高強螺栓連接,和輔桁架焊接連接時,承建鋼結構材料為防止連續(xù)施焊對高強螺栓的影響應先將制動板和吊車梁的高強螺栓連接,并進行初擰,然后調(diào)整輔桁架,并于制動板點焊固定后終擰高強螺栓,最后進行制動板和輔桁架的焊接。高強螺栓的緊固和制動板的焊接,均要遵循由每塊板的中間往兩邊進行,以減小板內(nèi)應力。

六、關于鋼結構工程施工過程中地腳螺栓的埋設問題分析，鋼結構材料費用可以說地腳螺栓的堅固與否是鋼結構工業(yè)廠房建筑穩(wěn)定性的根本所在，地腳螺栓的精度關系到鋼結構定位,地腳螺栓的埋設須嚴格保證其精度,地腳螺栓的埋設精度:軸線位移:±2.0mm,標高:±5.0mm。在柱地腳螺栓安裝前,將平面控制網(wǎng)的每一條軸線投測到柱基礎面上,全部閉合,承建鋼結構材料以保證螺栓的安裝精度,然后根據(jù)軸線放出柱子外邊線,待安裝鋼柱地腳螺栓的承臺架子搭設好以后,將所需標高抄測到鋼管架子上。

3.抗風柱與鋼梁的連接盡量采用彈簧板連接，鋼結構材料費用因為中間跨的梁安裝后下?lián)媳容^大，山墻的梁若用螺栓與抗風柱連接，會造成屋面不平。4.不要片面地在檁條的拉條孔上考慮“受拉邊、受壓邊”等因素，打出上下邊距不等的孔眼，因為安裝時是很容易裝反的，結果反而不利。輕鋼結構住宅一般將內(nèi)橫墻作為結構的承重墻，墻柱為C形輕鋼構件，其壁厚根據(jù)所受的荷載而定，通常為0.84～2毫米，山東鋼結構材料墻柱間距一般為400～600毫米，輕鋼結構住宅這種墻體結構布置方式，可有效承受并可靠傳遞豎向荷載，且布置方便。

工前期準備（新舊鋼材取樣實驗，確定采購新鋼材的材質(zhì)和焊條、連接螺栓型號）→確定施工方案和技術交底→施工準備（圖紙確認；核查來現(xiàn)場的鋼材、焊條、連接螺栓等；確定工藝規(guī)程；確定預制生產(chǎn)場地；確定生產(chǎn)組織方式：確定生產(chǎn)計劃；鋼結構材料費用備齊施工設備、機具、防護器具等）→加固件、增加的新桿件和節(jié)點板、零部件等的預制加工→增加的新桿件與節(jié)點板地面拼裝→搭設作業(yè)腳手架→噴砂除銹、山東鋼結構材料清除舊鋼結構表面覆蓋的所有腐蝕的氧化層及渣物→測量舊鋼結構現(xiàn)狀的各種尺寸數(shù)據(jù)和矯正變形→搭設卸荷支撐鋼架設施和卸除作業(yè)面處鋼結構上的荷載→加固件和新增加的桿件與原有舊鋼結構高空焊接（或螺栓連接）連接作業(yè)→連接后的桿件矯正→拆除卸荷支撐鋼架設施→檢查驗收和測量有關數(shù)據(jù)→修整和油漆涂裝作業(yè)→全面檢查驗收、專家評定→拆除作業(yè)腳手架。