(1)噴射除銹。承建鋼混工程是使用經(jīng)油水分離處理過(guò)的壓縮空氣將磨料從噴嘴高速噴出，壓縮空氣的壓力一般為仉4-0.6 MPa，利用帶有壓力的高速蘑料與鋼材接觸時(shí)產(chǎn)生摩擦和沖擊，來(lái)清除氧化皮和銹蝕。此種方法不需固定地點(diǎn)，效率高·噴射點(diǎn)靈活性大，無(wú)死角，除鎊質(zhì)量好，同時(shí)使鋼材表面獲得一定的粗糙度，以利漆膜的附著，一般均應(yīng)采用此種方法。(2)拋射（拋丸）除銹。是利用拋丸機(jī)的葉輪片高速旋轉(zhuǎn)，承建鋼混工程將磨料分散射向鋼材表面，磨料高速飛出，沖擊和摩擦鋼材表面，從而除去鋼材表面的銹蝕和氧化皮等，此種方法效率高、除銹質(zhì)量好、也能使鋼材表面獲得一定的粗糙度以利漆膜的附著，勞動(dòng)強(qiáng)度低，對(duì)環(huán)境枵染較輕，制作廠應(yīng)優(yōu)先采用此種方法。

二、什么是長(zhǎng)細(xì)比?回轉(zhuǎn)半徑：根號(hào)下（慣性矩/面積）長(zhǎng)細(xì)比=計(jì)算長(zhǎng)度/回轉(zhuǎn)半徑，鋼混工程費(fèi)用答：鋼結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)細(xì)比λ＝μl/i，i為回轉(zhuǎn)半徑長(zhǎng)細(xì)比。概念可以簡(jiǎn)單的從計(jì)算公式可以看出來(lái)：長(zhǎng)細(xì)比即構(gòu)件計(jì)算長(zhǎng)度與其相應(yīng)回轉(zhuǎn)半徑的比值。從這個(gè)公式中可以看出長(zhǎng)細(xì)比的概念綜合考慮了構(gòu)件的端部約束情況，構(gòu)件本身的長(zhǎng)度和構(gòu)件的截面特性。長(zhǎng)細(xì)比這個(gè)概念對(duì)于受壓桿件穩(wěn)定計(jì)算的影響是很明顯的，因?yàn)殚L(zhǎng)細(xì)比越大的構(gòu)件越容易失穩(wěn)。江蘇鋼混工程可以看看關(guān)于軸壓和壓彎構(gòu)件的計(jì)算公式，里面都有與長(zhǎng)細(xì)比有關(guān)的參數(shù)。對(duì)于受拉構(gòu)件規(guī)范也給出了長(zhǎng)細(xì)比限制要求，這是為了保證構(gòu)件在運(yùn)輸和安裝狀態(tài)下的剛度。對(duì)穩(wěn)定要求越高的構(gòu)件，規(guī)范給的穩(wěn)定限值越小。

三、長(zhǎng)細(xì)比和撓度是什么關(guān)系呢?答：承建鋼混工程1.撓度是加載后構(gòu)件的的變形量，也就是其位移值。2."長(zhǎng)細(xì)比用來(lái)表示軸心受力構(gòu)件的剛度"長(zhǎng)細(xì)比應(yīng)該是材料性質(zhì)。任何構(gòu)件都具備的性質(zhì)，軸心受力構(gòu)件的剛度，可以用長(zhǎng)細(xì)比來(lái)衡量。3.撓度和長(zhǎng)細(xì)比是完全不同的概念。長(zhǎng)細(xì)比是桿件計(jì)算長(zhǎng)度與截面回轉(zhuǎn)半徑的比值。江蘇鋼混工程撓度是構(gòu)件受力后某點(diǎn)的位移值。四、什么叫剛性系桿，什么叫柔性系桿？答：剛性系桿即可以受壓又可以受拉，一般采用雙角鋼和圓管，而柔性系桿只能受拉，一般采用單角鋼或圓管

在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，承建鋼混工程除了滿足可靠性要求外，還必須考慮經(jīng)濟(jì)性。二者之間是經(jīng)?；ハ嗝艿?。鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要解決的基本問(wèn)題，就足在鋼結(jié)構(gòu)的可靠與經(jīng)濟(jì)之間選擇一種合理的平衡，力求以比較最經(jīng)濟(jì)的途徑，使所設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)目煽慷?，也就是以適當(dāng)?shù)目煽慷葋?lái)滿足各種預(yù)定的功能要求。從概率的觀點(diǎn)看，鋼結(jié)構(gòu)的安全可靠不可能是絕對(duì)的，即不可能是百分之百的，總是存在風(fēng)險(xiǎn)的。但只要鋼結(jié)構(gòu)的失效概率足夠小，江蘇鋼混工程小到人們可以接受的程度，就可以認(rèn)為這一鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是可靠的。根據(jù)這樣的認(rèn)識(shí)而得到的計(jì)算方法稱為概率法。

八、吊車梁系統(tǒng)的安裝難點(diǎn)解析，在鋼結(jié)構(gòu)公司鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工過(guò)程中，鋼混工程費(fèi)用吊車梁的安裝必須嚴(yán)格按規(guī)范從柱間支撐跨進(jìn)行,柱間支撐安裝連接后已形成一個(gè)比較穩(wěn)定的空間剛度單元,從此處安裝一是保證安全,二是能保證吊車梁安裝不會(huì)影響柱子的垂直度。同時(shí)在安裝過(guò)程中對(duì)端部截面誤差較大的吊車梁底部應(yīng)配調(diào)整墊板,該墊板在吊車梁系統(tǒng)調(diào)整完后應(yīng)焊接固定。按事先測(cè)放的定位線精確對(duì)中。制動(dòng)系統(tǒng)的連接應(yīng)在吊車梁調(diào)整固定后正式連接。當(dāng)制動(dòng)板與吊車梁高強(qiáng)螺栓連接,和輔桁架焊接連接時(shí),承建鋼混工程為防止連續(xù)施焊對(duì)高強(qiáng)螺栓的影響應(yīng)先將制動(dòng)板和吊車梁的高強(qiáng)螺栓連接,并進(jìn)行初擰,然后調(diào)整輔桁架,并于制動(dòng)板點(diǎn)焊固定后終擰高強(qiáng)螺栓,最后進(jìn)行制動(dòng)板和輔桁架的焊接。高強(qiáng)螺栓的緊固和制動(dòng)板的焊接,均要遵循由每塊板的中間往兩邊進(jìn)行,以減小板內(nèi)應(yīng)力。